先日、少々違和感を覚えた道路と道床の段差ですが、工作用樹脂ボードにて地面を底上げすることで、かなり自然な感じに加工できました。



路面の塗装を終え、駅前広場も姿を現しました。



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南の隣国「台湾」。
日本の統治時代にインフラが整備され、鉄道もまたそのひとつ。

最近は新幹線にばかり注目が集まっていますが、在来線の客車列車の豊富さには目を見張るものがあります。


中でも「鉄」一番のお勧めは旧客。
東部幹線を中心に、まだ現役で活躍中なんですね。

手動のドア、開閉式の窓、扇風機に、コイルバネの台車。
どれもこれも日本のにおいがプンプン漂っています。



特筆すべきは車体に描かれている表記文字のフォント。いわゆる国鉄フォントなどと呼ぶ人もいますが、実は台湾国鉄の車両側面に記されている形式、重量などの表記体裁や、字体が日本国鉄のものと比べると極めて似通っていることがわかります。




こんなところにも日本統治時代の名残があるんですね。

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これは1984年ころの東三条駅で撮影した弥彦線キハ５８．

今でこそ電化されていますが、当時は非電化区間が残っており、キハ58が主力として活躍していました。

撮影機材　ミノルタ　Ｘ−５００　レンズ　ＲＯＫＫＯＲ　５８ｍｍ



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今年3月のダイヤ改正ではいよいよ大阪口の東海道山陽夜行が全廃となってしまいます。

これは1985年1月、高槻市梶原の東海道線で撮影した急行銀河。当時はまだ20系だったんですね。
1990年に一度だけ20系寝台車に乗ったことがありますが、５２ｃｍの寝台幅に三段仕様。
大阪から青森までの臨時急行「あおもり」での体験でした。


朝日を浴びた丸っこい車体の造形美はただ美しいの一言。


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５６豪雪に勝るとも劣らないほどの豪雪となった1985年。
先日UPしたEF81牽引タンク貨物列車のものとは別に、ほぼ同じ日に新津駅で撮影した写真が出てきました。
羽越線を行く50系客車列車です。秋田からのロングラン列車でしょうか。

ちなみに写真に写っている119号機は現在JR貨物富山機関区に配属されているようです。