わが「みゆき野鉄道」、もともとは北信州の田舎をモチーフにしたレイアウトなのですが、貨客共に主力機関車の役目を果たすのはなんと「ED75（寒冷地型）」。



KATOのフライホイル搭載初期モデルではありますが、長期間の酷使にもかかわらず、抜群のスロー性能は相変わらずです。
9600型SL、DD51、それにキハ82、485系などの比較的最近リリースされた「名ばかり」のフライホイル車が性能的に全くダメなのに。。。（皮肉^^)

KATOといえば、昨年主流になりかけた、薄型ローフランジ車輪、あれは少々考えさせられるシロモノですネ。いや、最悪です。（マジ）
自分は所有していないものの、ゲストが持参される車両を走らせる機会が時々あって、そんな時はいつも決まったところで脱線を繰り返します。
特に貨車客車を沢山連結した状態だといとも簡単に。

正直、ディテールはトミックスに負けている（といわざるを得ない）のですから、せめて「これぞKATO!」と思わせる、安定した走行性能を求めたいのですが。。。

私も含めて、多くの愛好家の持論はやはり「Nゲージは走らせてナンボ。」
いくら本物らしく作っても、走行安定性能が削られてしまうようではいけません。

「しっかり、かつ丁寧精密に線路を敷設しろ」

といわれてしまえばそれまでですが、固定レイアウトの場合、規格品の高架橋やガーター橋ばかりを使うわけではなく、ベニヤ板を多用し造作するケースも多いはず。
そうなれば線路のつなぎ目や、勾配の始点終点においては「歪み」が起こりがちで、そんな箇所をローフランジ車両が通過すると脱線の危険性が一気に高まるのです。

Nゲージ愛好家が皆、腕達者な上級者ユーザーばかりとは限りません。
あれこれ試行錯誤するのは大いに結構、しかしそれが完成度の低いままリリースされてしまってはやっぱり問題かなと思うんですよ。

一介の素人Nゲージャーの戯言でした。（＾＿＾）

＊＊その後調べてみたら、2007年後半モデルについてはローフランジを廃止したようです。
しかし1年でやめてしまうような仕様じゃ話になりません。もっときちんと精査してからリリースしてよ（プンプン！）


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先日付属パーツの取り付けに苦労した9600型ＳＬ。数年前ＫＡＴＯが満を持して登場させたフライホイルつき機関車です。

ですが、ＥＬのような明らかな効果は見られず、従来製品と比べて劇的に変化したという印象はありません。

いつもの場所、いつものアングルで。。。



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北信州みゆき野も少々早い積雪を記録しました。9時現在の積雪は22cm、昨夜から降り続いた雪は晩秋の光景を一気に真冬へとコマを進めてくれました。

さて、当鉄道の車両たちもそれに合わせるかのように冬支度。
標準仕様の9600＆C56には付いていないものですが、足回りを引き締める効果のあるスノープロウを装着してみました。

GM社の汎用製品をほんの少し加工してステップに干渉しないよう、若干前気味に両面テープで固定しただけのもの。


【KATOキューロク】
腰高なスタイルがスノプローによって重量感を増したような印象に。



【マイクロC56】飯山線仕様とは少し違いますが。。。




こうして比べてみますと、細密性の点では細かい配管など、マイクロが部分的に勝っている部分もあるものの、塗装面の処理はＫＡＴＯに軍配です。
あと前照灯のガラスの再現も、ＫＡＴＯ製品ではＮゲージモデルでは「真っ黒」になりがちな表面を、上手く本物らしい「レンズ感」を再現している「努力」がうかがえますネ。

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ながでん三昧にあわせてうちの長電車両を紹介しましょう。

2000系は以前UPしましたが、それに加えて普通車3500系。おなじみのお客さん（＝元あさま運転士Ｏさんの自作車両です）






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これはお客サンの委託品（預かり品）なのですが、ＥＦ６５－５００．
製造時期はおそらく今から30年以上前のものと思われます。荒っぽい金型に車体いっぱいの鉛荷重、そして関水お得意の歪むスカート。

これでも一応動くんです。

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飯山線にもＤＤ１６が出動する季節になりました。昨年はひと冬のトータルでもわずか3回の出動でしたが、今年はすでに4回。「普通の冬になればいいですね。


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