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| 元運転士が案内する碓氷峠ウォーキング |
毎年恒例の旧信越線碓氷峠ツアー。今回もロクサン運転士Tさん＆あさま運転士Oさんのダブルガイド・文字通り
協調運転
であります。
Oさんは昭和50年生まれのウチのおなじみサン。廃線直前に運転士に昇格し、高崎電車区で特急あさまを運転していました。
Tさんは昭和56年から横川機関区配属、廃止まで横軽一筋の職人さんです。（現在新前橋電車区勤務）
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| 駅構内の寸景〜信濃川田 |
屋代線の無人木造駅舎・信濃川田でのひとこま。大正14年開業時そのままのものと思われる木組み＆柱と年代モノのベンチ。
一切レストア＆塗りなおしをしていなさそうなところがまた素晴らしすぎます。
これまた涙なくしては語ることはできません！
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| うちの長野電鉄車両〜 2000系と3500系 |
ながでん三昧にあわせてうちの長電車両を紹介しましょう。
2000系は以前UPしましたが、それに加えて普通車3500系。おなじみのお客さん（＝元あさま運転士Ｏさんの自作車両です）
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| レトロ駅舎の極み！松代駅 |
長野電鉄屋代線・松代駅。
平均して1時間に1本しか列車の走らない長野市はずれの小駅でありながら駅員が常駐しています。
しかも長電のほかの駅員配置駅には必ず自動券売機が設置されているにもかかわらず、この駅だけは完全な非自動化駅。
駅員がすべて硬券切符を発売しています。
特急券にいたっては【特別急行券】の印字が。。。涙モノです。
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| 究極の鉄道三昧ツアー密着（？）ルポ |
11月24日、25日にかけて【究極の鉄道三昧ツアー】を実施しました。
参加者はいずれの日も9名。初日は長野電鉄の木造駅舎めぐり、二日目はEF63と特急あさまの元運転士がガイドする碓氷峠ウォーキング。
ファンにはたまらない垂涎の企画なのです。
まずは長野電鉄で湯田中駅をスタート！
2000系、3500系、8500系。あらゆる型式を乗りまくり、木造駅舎を転々とします。（まさに鉄子の旅！！）
降りた駅は、村山、柳原、朝陽、桐原、松代、信濃川田、綿内。
これらを一日かけて巡りました。
【鉄】な人も、そうでない人も入り混じっての駅舎三昧でしたが、結構楽しんでいただいたのでは？？
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| EF63+189系協調運転再現〜高崎電車区元運転士Ｏ氏ご来館 |
明日の碓氷峠ツアーのガイド役、高崎電車区元運転士Ｏ氏がやってきました。ガイド役でありながら実はおなじみのお客さん。
これからきっとＥＦ６３＋４８９系の協調運転が当鉄道で再現されることでしょう。
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| きっと日本唯一！EF63+特急あさまの元運転士がガイドするウォーキングツアー |
うちは鉄道模型のある宿泊施設。ですがネタは鉄道模型にとどまることなく、鉄道全般を守備範囲（？）としています。
そんな中、これは日本唯一といっても過言ではないファン垂涎のイベントが明後日行われます。
ＥＦ６３＋特急あさまの元運転士
がガイドする旧信越線廃線跡
ウォーキングツアー
文字通りロクサンと４８９系それぞれの元運転士が「協調」ガイドしながら晩秋の碓氷路を歩くというもの。
かれこれ6回目のイベントですが、すっかり恒例となりました。
天気に恵まれるといいな。。。
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| 駅前から見える風景 |
私的には当鉄道のベストショットは、駅前付近とそこから見上げる農村地帯の複合構図。
縦アングルに構えることで、山の中腹にある農家が上手くファインダー内に収まってきます。さほど大きくないレイアウトながらも、奥行きのある絵になりました。
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| ここは棚田地帯 〜連続３３‰登り勾配に喘ぐキューロク牽引客車 |
みゆき野鉄道の情景のベースとなるのは昭和30年代から40年代にかけての日本の中山間地。その風景の核をなすのはやはり棚田です。
GM社からかつて発売されていたシーナリーベースを利用して棚田を成形、はさかけ用の棚や杉木立も再現しています。
そして遠景用として棚田の写真をA4サイズで壁に配し、より雰囲気がかもし出されるように工夫しています。
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| 阿弥陀堂だよりの里 |
2002年東宝系で公開された映画
阿弥陀堂だより
みゆき野鉄道のある、飯山、木島平を舞台に100日間ものロケを敢行して製作された、自然の描写あふれる癒し系の作品です。
そのメインの撮影場所となった飯山市福島地区の阿弥陀堂は今でも当時のままの姿で保全されています。
当鉄道にも実は「阿弥陀堂」が鎮座しておりまして、お馴染みのお客さんが「津川洋行」製の「水車小屋」を上手く改造して作ってくださいました。
どうぞ映画の「阿弥陀堂」と見比べてみてください。
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| 日通ミゼット |
津川洋行製のダイハツミゼット。金属製の一体成形品で、あまり精巧ではないものの、商店の店頭にたたずむ姿はなかなか絵になります。
しかしこんなにちいさなものがなんと998円！トミーテックがプラで作れば2台セットで350円ですよ（笑）
しかし今日気づいたのですが、津川洋行という会社のおもな業種は、なんと動物用医療器具製造販売。鉄道模型はあくまでサイドビジネスのようです。
【津川洋行ホームページ】
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| 鈴木オート入手 |
Nゲージ愛好家の間でにわかブームになっている「ALWAYS〜続三丁目の夕日」の情景フィギュア。
欲しくて欲しくてたまらなかった、鈴木オートをようやく手に入れました。
飯山市内では全く姿を見なかったこのシリーズ。隣の中野市の店では意外と陳列している店が多かったです。
ネットサーフィンによる情報収集の結果、「一番重いのが鈴木オート」との手がかりを得て、振って振って振りまくり（！）、二個買った内の一個がまさに「鈴木オート」でした。
このままではちょっと美しすぎるので、時間を見つけてウェザリングを施そうと思案中であります。
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| 消え行くスターたち 〜九州ブルトレ、そして。。。。 |
11月18日付けの配信によると、2009年にも九州ブルトレが全廃との由。
かつては日本国鉄の雄として君臨した九州行き長距離夜行列車がついに東京駅から姿を消してしまうわけです。
2年前の「あさかぜ廃止」ニュースは記憶に新しいところですが、今回のニュースはその何倍ものインパクトをもって報じられることになりそうです。
全盛期は15両もの長大編成を従えた九州夜行。近年ではそんな栄華は見る影もないものとなってしまいました。
航空機と高速バスの狭間で奮闘してきた寝台列車。やはり時代の流れには勝てなかったということでしょうか。。。。
【asahi.com ニュース 〜消え行くブルトレ】
その一方で、わが飯山線に関する寂しいお知らせが飛び込んできました。
これまで冬の排雪列車「ユキ」として活躍してきたDD16が、新型モーターカーの投入により、2007-2008年シーズンを最後に引退する公算が大とのこと。
昨シーズンはわずか3回の出動にとどまったDD16「ユキ」。今年はガンガン雪が降って、その雄姿を存分に私たちの前に披露してもらいたいものです。
飯山駅にて2007年3月撮影
2006-2007年シーズンはわずか3回の出番にとどまったDD16「ユキ」。
みゆき野鉄道のDD16。
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| みゆき野機関区のカマも冬支度 〜今年初の大雪の日に。。 |
北信州みゆき野も少々早い積雪を記録しました。9時現在の積雪は22cm、昨夜から降り続いた雪は晩秋の光景を一気に真冬へとコマを進めてくれました。
さて、当鉄道の車両たちもそれに合わせるかのように冬支度。
標準仕様の9600＆C56には付いていないものですが、足回りを引き締める効果のあるスノープロウを装着してみました。
GM社の汎用製品をほんの少し加工してステップに干渉しないよう、若干前気味に両面テープで固定しただけのもの。
【KATOキューロク】
腰高なスタイルがスノプローによって重量感を増したような印象に。
【マイクロC56】飯山線仕様とは少し違いますが。。。
こうして比べてみますと、細密性の点では細かい配管など、マイクロが部分的に勝っている部分もあるものの、塗装面の処理はＫＡＴＯに軍配です。
あと前照灯のガラスの再現も、ＫＡＴＯ製品ではＮゲージモデルでは「真っ黒」になりがちな表面を、上手く本物らしい「レンズ感」を再現している「努力」がうかがえますネ。
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| カメラカー大解剖！ |
わが鉄道の最大の呼び物はやはりカメラカー。
長野市内に本社を構える株式会社アールエフが製造する「TC-9」がそれ。トミックスがリリースするカメラカーと大きく違うのは絵映像を送る媒体が線路を使っての有線方式ではなく無線式であること。
どちらが良いのかという議論もあろうかと思いますが、やはり無線式の方が格段に使い勝手が良く、手入れも容易であると云えましょう。
その理由は
●搭載車両を自由に選べる
●無線式であることにより、ギャップを介した複数のコントローラの制御下にある大型レイアウトであっても、走行区間に関係なく、どこの線を走っても映像を送り続けることができる。
●線路を介さないことにより、映像が常に安定している。
ということに尽きます。
しかし最大の欠点は、先頭車両に穴あけ加工をしなくてはならないことで、大きな穴が外見上のリアルさを大きくスポイルしてしまうことです。
多くの先頭車両には前照灯ユニットが組み込まれており、それらを取り外さなくてはならないばかりでなく、大きな穴が開いてしまうことにためらいを隠せないファンも少なくはないかも。。。
しかしながら走行の自由度に関しては前述のとおりこの方式の最大の魅力であり、ニッカド電池を搭載し常に充電しながら走行するので、フル充電されれば30分程度の無電状態が続いてもなんら問題なく映像を送り続けます。
集電性の向上のため、ニッカド電池から出ているリード線は台車の集電板にハンダ直付けです。
ただし台車の首振りの自由度を確保するために、リード線はビニルをはがしたうえで本数を半分に減らして柔軟性を高め、さらに「山なり」に上から下に向かって半田付けするように工夫してあります。
左のサイコロ状のものがレンズ部、そこから飛び出た黒い線がアンテナ、真ん中の黒い細長い部分がカメラ本体です。
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| ストラクチャーの革命 |
ここ数年矢継ぎ早にリリースされてきた情景フィギュアの数々。Ｎゲージレイアウト製作に大きな革命をもたらしたと言っても過言ではないでしょう。
今から20年ほど前はストラクチャーといえば完成品ならＴＯＭＩＸ製、キットならＧＭ製のものと相場は決まっていました。
しかしながらそれらの製品モデルでは、時代設定やテーマがあいまいなために、現代風なのか、懐古調なのか、いまひとつはっきりしない町並み作りを強いられたものです。
ところが1980年代後半にＧＭ社が昭和レトロな民家や木造校舎、役場などが発売されると、レイアウトの情景作りにひとつの変化が現れました。
テーマは昭和レトロ。
価格は普通のプラモデルと比較すると若干高価な印象はぬぐえませんでしたが、一貫して昔風のレイアウト作りを可能にしてくれたエポックメイキングな製品でありました。
タタミ一畳分程度かそれ以下の極限られたスペースの中に、どこの国のものかわからないような、無味乾燥な住宅の密集する通勤電車の沿線風景をＮゲージで再現しようという人が存在するでしょうか。
答えはきっとＮＯ．
おとなの愛好家が目指すところのＮゲージレイアウト。それは自分にとって「遠い昔に失われてしまった、鉄道が憧れだった頃の情景の再現」にほかなりません。
そんな夢をかなえてくれたのがＧＭの民家シリーズだったわけです。
その後もＮゲージの世界における「昭和レトロ」路線はますます加速、2000年代に突入すると「食玩」と呼ばれるオモチャがブームになり、「昭和情景博物館」、「私の町並み」、「街コレ」などが次々に登場しました。
それらは一般消費者向けでありながら、多くが1/150スケールにあわせて設計され、しかもウェザリングさえも施された完成品であったために、Ｎゲージ愛好家の間で一気に広まっていきました。
そして2007年。昭和レトロを現代に完璧なまでに蘇らせた映画、「ＡＬＷＡＹＳ 〜三丁目の夕日」の続編の公開に合わせ、遂に映画で登場する建造物までがＮゲージサイズで登場しました。
世の鉄道ブームと昭和レトロブームは、あのセブンイレブンさえも動かしてしまったと云うべきでしょう。
かくして現代のＮゲージファンはそれらの既製ストラクチャーを存分に活用して、「いつか見た」なつかしの情景再現に励んでいるのです。
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| キューロク |
先日付属パーツの取り付けに苦労した9600型ＳＬ。数年前ＫＡＴＯが満を持して登場させたフライホイルつき機関車です。
ですが、ＥＬのような明らかな効果は見られず、従来製品と比べて劇的に変化したという印象はありません。
いつもの場所、いつものアングルで。。。
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| 重連パワー炸裂 〜ED75 |
わが「みゆき野鉄道」、もともとは北信州の田舎をモチーフにしたレイアウトなのですが、貨客共に主力機関車の役目を果たすのはなんと「ED75（寒冷地型）」。
KATOのフライホイル搭載初期モデルではありますが、長期間の酷使にもかかわらず、抜群のスロー性能は相変わらずです。
9600型SL、DD51、それにキハ82、485系などの比較的最近リリースされた「名ばかり」のフライホイル車が性能的に全くダメなのに。。。（皮肉^^)
KATOといえば、昨年主流になりかけた、薄型ローフランジ車輪、あれは少々考えさせられるシロモノですネ。いや、最悪です。（マジ）
自分は所有していないものの、ゲストが持参される車両を走らせる機会が時々あって、そんな時はいつも決まったところで脱線を繰り返します。
特に貨車客車を沢山連結した状態だといとも簡単に。
正直、ディテールはトミックスに負けている（といわざるを得ない）のですから、せめて「これぞKATO!」と思わせる、安定した走行性能を求めたいのですが。。。
私も含めて、多くの愛好家の持論はやはり「Nゲージは走らせてナンボ。」
いくら本物らしく作っても、走行安定性能が削られてしまうようではいけません。
「しっかり、かつ丁寧精密に線路を敷設しろ」
といわれてしまえばそれまでですが、固定レイアウトの場合、規格品の高架橋やガーター橋ばかりを使うわけではなく、ベニヤ板を多用し造作するケースも多いはず。
そうなれば線路のつなぎ目や、勾配の始点終点においては「歪み」が起こりがちで、そんな箇所をローフランジ車両が通過すると脱線の危険性が一気に高まるのです。
Nゲージ愛好家が皆、腕達者な上級者ユーザーばかりとは限りません。
あれこれ試行錯誤するのは大いに結構、しかしそれが完成度の低いままリリースされてしまってはやっぱり問題かなと思うんですよ。
一介の素人Nゲージャーの戯言でした。（＾＿＾）
＊＊その後調べてみたら、2007年後半モデルについてはローフランジを廃止したようです。
しかし1年でやめてしまうような仕様じゃ話になりません。もっときちんと精査してからリリースしてよ（プンプン！）
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| 雑誌取材 |
今日は、某雑誌（大手出版社の新規創刊全国誌）の取材を受けました。
西本裕隆さんというレールウェイライターさんがお見えになり、精力的に取材活動をされていました。
聞くところによると2−4ページにわたる大きな特集記事らしく、「期待していてください」とのこと。
テーマは鉄道模型のある宿。
当宿自慢の映像＆音響システムにたいそう感激の様子でした。
いよいよ当宿のＮゲージも全国デビューを果たす時が来ました。
ワクワクしますね〜。
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| 出来れば勘弁願いたいもの。。。。 |
今日、以前ヤフオクでＧＥＴしたＫＡＴＯのキューロクの部品取り付けの作業をしました。
マイクロ製品ならば、購入時の別パーツ取り付けはあまり一般的でないのですが、ＫＡＴＯはその逆で、側面パイプ、はしご等の細かい部品がナンバープレート以外にも付いてます。
しかしこれには思わず閉口です。
プラモデルを作るのは好きですが、Ｎゲージの動力車に「作る楽しみ」は求められていないはず。面倒なだけの別パーツをユーザーに取り付けさせるのは如何なものかなと。
接着させるのに大変苦労させられたうえに、一発では上手く接合させられず、接着剤の跡が残ってしまいました（ｘ＿ｘ）
おもしろくない！（＾＾；）
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| 町の灯り |
みゆき野鉄道は音響、映像だけでなく、照明装置にも少々凝っています。
レイアウト全体にいくつもの伝統的日本家屋が点在していますが、駅前商店街、機関区を中心に、建物のベース部台座に穴を開け、使い古しのクリスマス用イルミネーションランプを上向きに突っ込んでいます。
本来の用途が用途だけにそのままですと
点滅
を繰り返すのですが、点滅を司る役目を担う表面が赤く塗られた電球を探し出し、それを一個外すだけで、あらあら
常点灯
に早変わり。
最しかし近調子が少し悪いので、まもなくやってくるクリスマスシーズンに合わせて新しいのを購入、さらに壮大な電照計画を実現しようと密かに目論んでいます。 お楽しみに〜
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| 世紀の大ニュース！ 〜奥信濃を京阪特急が疾走 |
私の生まれ故郷を今も元気に走り続ける京阪特急3000系。
その3000系がみゆきの鉄道にやってきました。
昭和30年代の北信州の棚田地帯を京阪特急が走り回るという、ある意味これは奇跡とも云える光景。
もちろん今日お泊りのゲスト様所有の車両ですが、私の生まれ育った場所の、かつ思い入れのある形式であり、まさに私の「鉄」の原点。
ちょっとウルウルしちゃいましたヨ。。。マジで。
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| ALWAYS 〜3丁目の夕日 |
少し前になりますが「昭和情景博物館」というフィギュアが発売されていました。
シリーズには建物はもちろん、路面電車も含まれていたのですが、実はこれ、大変良く出来たシロモノでして、レトロな質感を実にうまく表現していました。
塗装についてもＡＦＶプラモの世界ではポピュラーな「ウォッシング」や「ドライブラシ」の手法をうまく取り入れ、塗装済み完成品とはいえ、これまでにはない高い完成度を誇るものでありました。
いま巷で爆発的人気の映画「ＡＬＷＡＹＳ 3丁目の夕日」。
その前回作にも登場した東京都電の6000形ですが、映画で登場した車両の番号がなんとこの「昭和情景博物館」の中に含まれていたものと全く同じ6152。
監督さん、きっとこのフィギュアを参考にされたんじゃないでしょうか。
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| バスコレ第１弾 |
トミーテックの「○○コレクション」シリーズの走りといえば、やはりバスコレクション。
中でも今をさかのぼること2003年春に発売された、ボンネットバスのラインナップは当みゆき野鉄道には、まさにうってつけのモデルでありました。
現在配備されているのは、名古屋市営バス2台と阪急バス2台。情景のモチーフと実際に走っていた場所がかけ離れてしまっていますが、それも模型ならではのご愛嬌。
しっかりと情景に溶け込んでいます。
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| SLのＣＤ |
ＳＬ運転時、その臨場感溢れるサウンドを再現するにはやはり高音質の音源が必要になってきます。
先日も述べましたように、トミックスのＳ２ＣＬには電車気動車の音はふんだんに盛り込まれているのですが、ＳＬ関連音源の搭載が全くありません。
そこで引っ張り出してきたのが1990年代中ごろに買ったＳＬのＣＤ．
ビクターが発売するサウンドＣＤですが、マスターテープは昭和40年代後半。にもかかわらず音像定位、臨場感は十分です。
全部で１５トラックあり、その中で白羽の矢を立てたのが日中線の客車列車のデッキで採録した8分26秒のもの。
会津加納から終点熱塩までの駅間走行のすべてが収録され、人の話し声が聞こえないのもまたＧＯＯＤ．
その紹介文を紹介しますと。。。。
雪の夜のＣ１１（日中線）
紅葉も峠を越した昭和48年11月の中旬、郡山から会津盆地に入ると一面の雪景色に驚いた。日中線の喜多方から熱塩ゆきの列車は夕方は一本だけである。この625列車はＣ１１形が逆向きに連結され、客車のデッキの方に顔を向けているので、煙突は夜目にも鮮やかなＣ１１３１２のナンバープレート越に見える。この音は会津加納から熱塩到着までをデッキで採録したものである。
しんしん降る雪で真っ白に囲まれた両側からは、雪の重みに垂れた枝が機関車に打ち当たり、録音のフロントマイクを持った腕や胸には、機関車を撫でた雪が遠慮なく吹き付けていた。
何気ないＳＬサウンドですが、その収録の舞台裏には何とも涙ぐましい苦労があるんですネ。
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| レイアウトの保守 |
上部を覆うモノが一切ない当鉄道。埃対策＆レール保守がなんといっても一番の課題です。
それらを克服するための七つ道具が以下の品々。
●ＴＯＭＩＸのレールクリーニングカー
●パソコン用吸引クリーナー（かなり便利！）
●集電性向上剤ＬＯＣＯ
●アルコールスプレー（またはクリーニング液）
さらに大事なことは、ストラクチャー類は盤に固定せず、いつでも摘み上げて埃掃除が可能にしておくということ。
そしてさらに、
出来るだけ毎日走らせること
鉄道模型も所詮は機械。クルマやバイクと同じく適度に動かしてやることで安定した性能が保たれるのです。
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| 久々のＳＬニューカマー Ｃ５６ |
現在手持ちの車両をせっせと入れ替え中です。せっかく信州に宿を構え、しかも飯山線が近い。実際にレイアウトには阿弥陀堂や棚田など、奥信濃ゆかりの情景が広がっているのだから、やっぱり「地元」の車両は押さえておきたいもの。
てなことで本日
Ｃ５６−１５０機
がお目見えしました。模型は小海線の中込機関区所属のカマを再現してありますが、飯山線といえばやっぱりＣ５６。
先般開発した（？）手法（★注釈）でドラフト音＋ジョイント音をミックスし、ＳＬの臨場感溢れるリアルな走行音と共に楽しみました。
★注釈) SLサウンドのＣＤから適当なトラックをＭＰ−３プレイヤーにダウンロード、Ｓ２ＣＬのジョイント音とｍｉｘしてウーハーに流す手法。
コントローラの発するモーター音は、走行中に列車選択ダイヤルをあるポジションに回すことで完全に消えることが判明！
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| 豪雪路線・飯山線の守護神（？）DD16登場！ |
長野県北部という土地柄もあって、当鉄道の情景は棚田を中心とした地方の中山間部の小さな町という設定になっています。
実際に近くを走っているのは飯山線、長野電鉄といったところですが、最近はそれらの線に縁の車両の積極導入も始めています。
ナントいってもその代表は先日世に出たばかりのトミテックの鉄道コレクション第5弾にラインナップされている長電2000系。 同じ長電では3000系（元営団地下鉄日比谷線）も常備車両のひとつです。
そして今日、ニューカマーがやってきました。
その名をDD16型ディーゼル機関車と云います。
飯山線の除雪用機関車でして、冬季は前後に雪を押しのける「ラッセルヘッド」を装架して排雪作業に従事、そして夏季以外はそれらを取り外し、中間の動力車部分のみで一般の牽引用機関車としても使用されるものです。
大型のDD51やDE10と輪郭はほとんど一緒ですが、それらの車端を切り詰めたような、実にかわいらしいプロポーションが特徴のマシン。
線路のベースが軟弱な飯山線ではひとつの車軸にかかる重量が12トン以下と決められており、一般本線を走行する大型機関車は入線することができません。このチビ機関車「DD16」は、飯山線にはなくてはならない存在なのであります。
厳冬期の雄姿 04年2月飯山駅にて撮影
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| 雰囲気を盛り上げる小物たち 〜スタフ＆サボ |
運転席周りには鉄道関連グッズが並んでいます。運転士の白手袋にサボ、そして実際に電車区で使用されていたスタフ。
いずれもウチの常連さんであるJRの元運転士さんたちに頂いたものです。（現在もJR社員さん）
良いでしょ？
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| AUDIO & VISUAL OPERATION SYSTEM |
みゆき野鉄道最大のアトラクションは何といっても音と映像を駆使した運転装置。
トミックスのS2CLとKATOのECS-1のツインコントローラにRF社の車載カメラ＆モニターを駆使しての運転席ビュー再現が鉄道模型の楽しさを何倍にも膨らませてくれます。
KATOのECS-1.10年前にリリースされた直後に買ったモノ。
金属製の部品を多用し、メーター類の動きなどきわめて本物に似ている。
トミックスのS2CL。さまざまな効果音を搭載する云わずと知れたコントローラの最高峰。楽器メーカーのローランド社との技術提携で生まれたらしく、本物の音をデジダルサンプリングした音源はかなりリアル。中でも一番出来が良いと思うのは（個人的には）抵抗制御電車モード。但し、停車中に聞こえる抵抗器冷却ファン（？）のモーター音は実物とはかなり違う印象。
蒸機の音と、動力を持たない「客車サウンド」があれば、もう言う事なし。
長野市のRF社が製造発売するトレインスコープTC-9 の投影映像。
カメラ総画素数27万、無線式なるも、必要にして十分な映像。トミックスのレールを介して伝送するシステムに比べ、ノイズはかなり少ないらしい。トンネル内でもクリアな映像を送り続ける。
みゆき野鉄道・三種の神器の紹介でした（笑）
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| 上手な鉄道模型写真の撮り方 〜DD51重連貨物を例に。。 |
みゆき野鉄道最大の難所、50‰の登り勾配を重連で挑むコンテナ貨物列車。
登りきったところに架かるのトラス橋から左へカーブする場所が一番の撮影名所です。
本物の編成写真っぽく仕上げるために、接写で100mm程度の望遠で引き付けながらも、被写界深度を稼ぐため、F32までしっかり絞って撮影します。
結構それらしく写るでしょ？
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今日も貴方のひと押し、待ってます！
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| 晩秋のみゆき野 |
秋ですね〜！
来る11月25日には恒例の【元運転士と行く碓氷峠ツアー】が開催。
毎年のことなんですが、私にとっては晩秋はまさに「ロクサン」の季節。ウチの保有車両ではないのですが、
【木造校舎をバックに峠を登るロクサン】
を貼ってみました。489系とロクサンが上下逆になっていますが、模型ならではのご愛嬌ということで。。。。
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