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| 今日の鉄子★さん（？） |
昨日は15名のお客さん。そのうち半数が女性でした。
ぜひ運転体験してみてくださいヨ！とお勧めするのですが、皆さんなんだか遠慮しがちで。。
でもひとたび動き出せば視線はくぎ付けです。やっぱり面白いですよね。これ（＾０＾）
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| 今年で最後（？）のDD16 |
JR東日本の知人によりますと、新型の強力「ハイモ」が開発されたことにより、DD16排雪用機関車の活躍は今年が最後になるらしいです。
昨年はわずか２−３回の出動にとどまったDD16.今年はすでに5回、しかもあさってからはまれに見る一級の寒波が押し寄せるとのことで、またまた活躍の雄姿が見られそうです。
今のうちにしっかりと目に焼き付けておかねば。。。
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| 骨董品！「有限会社」関水金属製のＥＦ６５−５００ |
これはお客サンの委託品（預かり品）なのですが、ＥＦ６５−５００．
製造時期はおそらく今から30年以上前のものと思われます。荒っぽい金型に車体いっぱいの鉛荷重、そして関水お得意の歪むスカート。
これでも一応動くんです。
＝＝＝
飯山線にもＤＤ１６が出動する季節になりました。昨年はひと冬のトータルでもわずか3回の出動でしたが、今年はすでに4回。「普通の冬になればいいですね。
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| 一本の電話 トワイライトエクスプレスのＵ車掌から |
先日の詳細極まりない（？）トワイライトエクスプレスの乗車ルポ。私も掛け値なしで感激したものですから、随分と長くなってしまいました。
とにかく感動覚めやらぬうちに、できるだけ詳細な記録を残しておきたとの思いで書き上げたものなのですが、昨日12月19日午後4時頃、思いがけない方から一本の電話がかかりました。
「私、12月10日にトワイライトエクスプレスでお供させていただいた車掌のＵと申しますが。。」
え！？あのＵ車掌が！？
「実は今日車掌区長から営業経由であなた様のサイトの記事をコピーされたものが回ってきまして、拝見しました。いろいろ書いていただきありがとうございます。」
ブログやＨＰサイトが広く一般に公開されているのは重々承知しているつもりではありますが、書き込みをしてまだ数日しか経過していないのに、しかもあのときの車掌さんから電話が入るとは驚きの一言であります。
Ｕ車掌いわく、「一生の宝物にさせていただきます」との由。
「私こそ、あの旅は間違いなく一生の思い出です。ありがとうございました。」と丁重にお礼を述べました。
「うれしい」「たのしい」「ありがとう」。
感謝と幸福をあらわすこれらのことば。。。。
他愛もないその一言が、こんなにも互いの気持ちを豊かにさせ、そして幸せにさせるものなのでしょうか。
そんな気持ち、いつも心にしっかりと持っておきたいものですネ。
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| みゆき野鉄道のできるまで【3】 〜構想から23年・ここに完成 |
ところがユースホステルを開業すると日々の雑用に追われてしまい、悠長に模型遊びなどに興ずる余裕をなくしてしまった。模型熱再燃からわずか１年半で、再び車両たちは「お蔵入り」することになってしまった。
ところが、である。２００２年の７月上旬のことであった。その日のお客さんは2人だけだったのだが、二人ともウチを大変懇意にしてくれているお馴染みさんで、夜のティータイムで話し込んでいたところ、それぞれが実はＮゲージ好きだったことが判明したのである。
鉄道模型談義はとどまることを知らなかった。盛り上がってしまった３人はやがてその場で鉄道模型遊びをはじめることにした。私は物置の中に仕舞ってあった、模型車両とその他制御機器一式を引っ張り出し、談話室のカーペットにお座敷レイアウトを組んでみた。エンドレスさえもない、たたの一本線だったのだが、数年ぶりのNゲージ遊びは新鮮そのもので、しばし時を忘れて没頭していった。
あまりの面白さに私はあることを心に決め、二人の前でこう誓った。
「この談話室に大きなジオラマを作りますよ。」
そう誓ってわずか半月後、ホームセンターで資材を調達していよいよ「みゆき野」鉄道の建設が始まったのである。
しかし線路を敷くのはいとも簡単に済んでしまったが、その後の作業がなかなか進まない。
イメージする情景は「昭和４０年代の田舎の景色」なのだが、情景を製作する作業というのは思いのほか手間と根気が必要とされる。「空いた時間にちょこっと」というわけにはいかないのである。
幸いうちのお馴染みさんの中には模型好き（鉄道好き）が何人かいらっしゃって、時間を見つけては製作を手伝ってくれることになった。ある人は建物のキットを持ち帰り、組み立て塗装後にまた持ってきてくださった。ある人は冬にやってきて、午前中はスキー、午後からはジオラマの山の製作を手伝ってくださった。
そうして製作開始から１年３ヵ月後の２００３年１１月、みゆき野鉄道は紅葉の山が美しい、「いつか見た、遠い日のニッポン」が再現された本格的ジオラマとなって談話室の一角で異彩を放っている。
今を思えば１９８０年、当時小学校６年だった私が大きな夢を抱きジオラマを製作構想から以来２３年。ユースホステルのペアレントという仕事をしていたからこそを実現できた（かもしれない）、夢の集大成がｌここに完成したのであった。
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| みゆき野鉄道のできるまで 〜 プレイバック 1987年〜1997年 |
その後買い集めて車両は１０数両にまで増えた。車両が増えてくれば今度はやはり固定レイアウト製作を目指したくなるものだ。私は幼馴染「Ｍ」を真似て、大きな箱庭をつくる計画を立てた。
箱庭を作るには線路を敷くための板が必要になる。私は母にベニヤ板が欲しいと頼み込んだ。今ではあまり考えられないかもしれないが、当時はホームセンターなどというものが近所にほとんど存在しておらず、ベニヤ板など、いったい何処で買っていいものか判りかねていた。
考え抜いた末、母は私を連れて製材所へ注文しに行ってくれた。そしてやがて夢のジオラマ製作がいよいよ始まったのだった。
しかし月１０００円程度の小遣いでは線路の増設もなかなか先には進まない。 残念なことに、やがて箱庭計画は挫折し、建設途中の「鉄道」は埃まみれになってしまった。建設開始から４年後のことであった。
その後大学に進み、趣味も多少変わってきたのか模型をいじることは全くなくなってしまい、箱庭はおろか、模型車両までが暗い物置の奥に仕舞い込まれてしまった。
１９９１年私は就職して東京の会社に入った。趣味はもっぱら山登りと登山に傾倒していたが、１９９７年６月、とある人との出会いをきっかけに１０年近く遠ざかっていた模型趣味再開を果たすことになった。
その人は埼玉のＳさんと云って、私がユースを開業する前に住み込みで手伝っていた、北海道釧路市にある「星の牧場ユースホステル」のいわゆる先輩ヘルパーだった。
東武鉄道に勤める彼の家にお邪魔したところ、実は夫婦そろって鉄道模型に熱中する、筋金入りのＮゲージ愛好一家だった。部屋中には無数の車両が飾られ、「お座敷レイアウト」が部屋の壁際を中心に縦横にめぐらされていた。それを目の当たりにした瞬間、１０年間冷め切っていたＮゲージ熱が再燃してしまったのだった。
ユースを開業するために会社をやめる、わずか１年前のことであった。
【続く】
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| みゆき野鉄道が出来るまで【1】 〜 鉄道模型との出会い |
1979年8月のことだった。
幼少の頃、近所に.M.という幼馴染がいた。小学校低学年というのに、ソイツは鉄道模型を趣味にしていた。
「プラレール」ではない、正真正銘の鉄道模型だった。
「子どものくせに贅沢な」と思ったものだが、実は彼の親父さんが大の模型好きで、鉄道に限らずラジコン飛行機を自作して飛ばしてみたりとかなり本格的なファンだったのである。
Ｍの部屋には畳一帖分のベニヤ板に線路が縦横無尽に張り巡らされていた。ジオラマ（箱庭）にするために少しずつ手を加えているのだという。
その模型はＮゲージと呼ばれる縮尺が１５０分の１サイズで、小さい割には非常に精密に出来た代物であった。当時「プラレール」しか知らなかった子どもには非常に新鮮であったことは云うまでもない。中でもKATOのEF65電気機関車の精密には口では表しがたいほどの衝撃を受けたのを今でもハッキリと覚えている。
その後私は父におねだりして、忘れもしない昭和５５年、小学五年生の夏休みに待望のＮゲージ車両を買ってもらうことになった。ＫＡＴＯの当時定番製品で、モーター付き車両の中では値段が最も安いキハユニ２６型（２６５０円）だった。（ちなみに同車両は今でも普通に元気に走る）
【つづく】
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| 一般雑誌に見る鉄道ネタ対決 【２】 ホンネで迫る自遊人ＶＳ演出先行の一個人 |
前回に続き、自遊人 ｖｓ 一個人ネタを。。。
特に温泉関連での手厳しくもかつ客観的な論調で定評の自遊人。鉄道ネタに関しても首尾一貫していますネ。
「覆面取材」記事は実に的を得て読み応えのあるものでしたが、
実録！「スイート」チケット裏事情
もまた、この手の取材の裏側をもさらけ出す痛快な記事でありました。
有名人を旅人に仕立てて豪華列車に乗せる記事。各社いろいろ苦労しているようですが、
中でもトワイライトの展望スイートのチケット（07年10月24日大阪発8001レ）をライバル誌「一個人」とヤクオクで争奪戦を演じ、負けてしまったとのことを露にした記述には、おもわず笑ってしまいました。
そして奇しくもその10月24日の展望スイート乗車記事が今発売の「一個人」で取り上げられているではありませんか。旅人はいまを時めく鉄道評論家Ｋ氏。
もちろん同誌ではそんな入手のいきさつなどをアカラサマにする訳もなく、Ｋ氏夫婦が豪華列車の旅を楽しむという、いっちゃナンですが、至ってありきたりの記事なんですね。
しかし！記事の内容に少々問題を発見してしまいました。
記事の中には「10月24日乗車」とは書いてはいないのですが、紙面に掲載の写真の一枚に、「乗車証明書」を写したものがありまして、そこにハッキリと「10月24日ご乗車」の肉筆が出ているんですね。（＾−＾）
ところが、演出としては本誌発売時期に合わせて、あくまで初冬の北海道に向けて列車で北上するという設定。なので出てくる写真はみな雪景色。
追跡記事風にまとめられた記述においても、「13:00」時点での車窓風景は雪で覆われた湖西線沿線です。
しかし、地元の人ならわかると思いますが、トワイライトの13:00時点での走行地点は、近江舞子付近。が！紙面に出てくるような雪景色は近江舞子付近では厳冬期でもめったになく、少々過剰演出の感はぬぐえません。
読んでいただければ容易にご理解いただけるとは思いますが、内容的にはＫ氏が時間とともに北へ旅を進めて完全な追跡ルポ。
終着駅にたどりついたＫ氏が1号車から降り立つ姿の横には、びっしりと雪がこびりついたスロネフの写真を併載しています。
せっかくの「冬の旅」を演じたかったのでしょうが、何気ない1枚の写真で、乗車日を10月24日とバラしてしまったが故のこっけいな「やらせ」にもとられかねない演出。
なんとも可笑しくも滑稽な記事に成り下がってしまった感はぬぐえませんね。
良いのか悪いのか。。。。（＾０＾）
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| 一般雑誌に見る鉄道ネタ対決 ★自遊人ＶＳ一個人 |
昨今オフタイム誌とも呼ばれるカテゴリーの雑誌に鉄道特集が目立つようになってきました。鉄道特集を組むと販売部数が伸びるというのは今も昔も変わらないそうですが、ことに最近の鉄道ブームでその勢いにますます拍車がかかってきた感があります。
そんな中、現在発売中のライバル同士ともいえる、「自遊人」「一個人」は双方とも大々的な鉄道特集を組んでいます。
そしていずれにも共通しているのは「寝台列車」と「ローカル線」の二大特集記事。
昨年同時期に発売された「男の隠れ家」でもまったく同じ切り口の特集記事が紙面の大半を占めていました。
しかし最近はその手の記事が多すぎて、若干マンネリ化の感はぬぐえません。
そんな中にあって、今号の「自遊人」の切り口はこれまでにない鮮烈な特集で、実に興味深いものでした。
「豪華寝台特急覆面取材」
これには参りました。従来はそれぞれの列車をただ褒め称えるばかりのどちらかというとエッセイ的な構成ばかりが目立っていたのですが、同誌の記事はこれまでのやり方を大きく転換、北海道行きの「3大寝台特急」を真っ向から一刀両断にしているのです。
これまで豪華さばかりが強調されていたトワイライトの意外な一面や、老朽化著しい北斗星の超辛口批評など（ちょっと言い過ぎかなという気がしないでもないが。。。）、実に面白い特集内容なのです。
まだお読みでない方、ぜひこの機会に手にとって読んでみてください。読者の視点から見てもこの内容は「永久保存版」になりうるものだと思いますネ。
自遊人 1月号 汽車旅賛歌
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| トワイライトエクスプレス乗車記 〜ついに見た！宿屋の視点から垣間見たサービスの真髄 |
いまさらって感じがしないでもないのですが。。。
各方面の雑誌やメディアで、そのサービスレベルの高さについては相当見聞きしてはいたものの、実際はどうなのかよくわからないままだったトワイライトエクスプレス（以下「ＴＥ」。）
今回長岡〜札幌まで乗車して、その真髄を目の当たりにするに至りました。
何よりも宿泊業者として感じたことは、
「おもてなしとは斯くあるべきなり」
ということに尽きるでしょうか。
ＴＥの乗務員、殊に車掌の乗客に対するサービス精神は、これまで見たことのない接遇であり、驚嘆に値するものです。
運行間もないころは乗務員の誰しもが一流のホテルで接客研修を受けたと言います。
しかし、乗務している人たちの接遇態度は、ただ敬々しいのではなく、心のこもった、その人個人の温かみのある話し方、接し方をされているということです。
例えるなら、ＴＤＬ，ハウステンボスのスタッフのような感じと言っても良いかもしれません。
殊に車掌サンに関して言えるのは
「こんな車掌みたことない」
の一言です。
長距離夜行列車であり、接客を重んずるＴＥでありながら、わずか２人の乗務。それでいて積極的な乗客への「アイコンタクト」、そして「声がけ」を欠かさないのです。
乗車駅の長岡駅で、入線してきた列車をパチパチ写真をにっていると、「Ｘ号車にお乗りですね。後で伺いますね」の一言。
いくら閑散期とはいえ、これから乗ろうとしている乗客に対してのこんな一言はなかなか聞けるものではありません。しかしこの一言が乗務員との距離をとても近いものにしてくれるのです。
発車してまもなく、まず食堂車スタッフが明朝の朝食の注文を取りにこられました。
どこかで見たお顔だなと思えば、なんと今月発売の「自遊人」で掲載されていたトワイライトエクスプレスの特集記事に登場していたお嬢さん。
「自遊人に出てましたよね」と声をかけると
照れ笑いされてました。
そして発車後まもなくくだんの車掌氏がやってきました。
お名前はＵさんとおっしゃいました。各装備品の説明、添い寝使用の幼い子供へは専用の小さなスリッパを用意してくれるほどの気の配りよう。
きわめてソフトで自然な話し方な中にも関西弁がもたらす親しみやすさ。さらに
「今日はスイートが1室空いているので、もしよろしければ後で見学にご案内しますよ」
との由。
もちろんお言葉に甘えさせていただくことにしました。
時計の針は21時を過ぎ、食堂車のパブタイムがはじまりました。せっかくだからと喫茶をしにいきました。
485系食堂車の改造、しかも軌道条件のあまり良くない羽越線では結構揺れます。まあこれも食堂車らしくて良いではありませんか。
注文したのはコーヒー、コーラ、フライドポテト。
しかしポテトも実にホクホクしていて上等な食感。（マジ！）
その後、ラウンジカー「ＳＡＬＯＮ ＤＵ ＮＯＲＤ」でくつろいでいるとＵ車掌がやってきて、こちらへどうぞと、全編成中2室しかない2号車のスイートに案内してくださいました。
写真でしか見たことのなかったスイートルーム。２０ｍ車両の１／３を割いて作りこまれた夢の客室です。
室内で記念写真を何枚か撮った後、再びロビーカーへ戻りくつろぎました。
沿線の風景をスタンプにした記念ハンコが備えられています。
新津での客扱いを最後に「運転停車」が続きます。時計はすでに２２時を回っています。ちょうど酒田到着の時間。
閑散期とあって、ＳＡＬＯＮ ＤＵ ＮＯＲＤはこのとおり。
とそこへまたまたＵ車掌がやってきました。「ボク、これあげるよ」と、ＴＥのポストカードとネームタグ。
しばらく雑談していましたが、その最中もＵ車掌は腰を下ろし、ひざまづいたままで話をされています。まさに一流ホテルのホテルマンのごとしです。
話し方はいたってフレンドリーなのですが、あまりに「腰を低く」していらっしゃるので、「まあまあお掛けください。お忙しくなければ。。」とソファーに着席を促しました。
Ｕ車掌は
「ありがとうございます。もう仕事はほとんど終わりです。（笑）次は秋田２３：３０の運転停車くらいで。。。」
実はここにＴＥの接客の真髄、おもてなしの極意があるのです。
聞けば、ＴＥの車掌たるもの
「お客様に積極的に声をかける」
が基本らしいのです。もちろんそっとしておいてほしい人もいるので、相手の様子を見て臨機応変に対応しているとのことですが、この姿勢はまるで私たちユースホステルのペアレントのようです。
実はＴＥの車掌になるためには社内の厳しい審査があるのだそうです。普段は北陸線の特急を中心にして乗務があり、月１回、このＴＥの乗務が回ってきて、専用の制服は必ずクリーニングに出し、調髪し、月に一度の一大事に臨むのだとか。。
私との雑談は１時間近くにも及びましたが、これこそトワイライト流の接客の真髄なのであります。仕事が終わったから私の雑談に付き合ってくれたのというわけではなく、この他愛もない会話が乗客と乗務員の距離を縮め、心に響くサービスとなる、ＴＥ車掌の立派なお仕事のひとつなのです。
U氏との楽しいおしゃべりの後も引き続きサロンカーで談笑。
息子と二人で
「出来れば寝たくない。寝るのはもったいない」
そんなことを話していました。
やがてパーサー（？）がウェスを持って車内の掃除に来られました。メッキパーツの多いサロンカー。
手すりに付いた指紋や手形を丁寧にふき取っていきます。さすがトワイライトです！
結局夜更かししまくって床に就いたのは夜中の1時半。青森到着まで30分という深夜でした。
翌朝、予約しておいた朝食を食べに行きました。７：３０からの回はすでに満席でしたので、６：４５からの回を予約。
私は和食、息子は洋食をチョイス。
【和食】
焼き物・・鮭の味噌漬け
漬物、温泉玉子、昆布巻き、かぼちゃの煮物、きんぴらごぼう、プチデザート
味噌汁、ごはん
ご飯は小さなお櫃に入れられての給仕。お替わりにも快く応じてくれます。
食後にコーヒーまたは紅茶のサービス。
【洋食】
ハムエッグ（玉子２個）＋グリルソーセージ２本、オレンジジュース
サラダ（キャベツとスプラウト＆トマト）、ヨーグルトデザート
パン、クロワッサン。コーヒーまたは紅茶。
今月の自遊人には「夕食のレベルの高さに比較して朝食はイマイチ」と評されていましたが、12,000円のフルコースに対して1575円のセットメニュー。比べちゃいかんですよ（＾０＾）
パンもクロワッサンも温かい状態でサーブされましたし、和食の鮭もしっかりグリルされた脂のノッた実に美味しい一品でありました。
ただ、きんぴらごぼうは冷蔵庫から出したてって感じで、もうすこし常温の方が良かったかなと。
札幌到着前のひととき
ベッドがソファーになるシングルツイン
【トワイライトエクスプレス車内探検】
実はこれ、トイレの手洗い。たかが手洗い器、されど手洗い器。
ぴかぴかに磨き上げられたメッキ配管メッキの光沢は半端ではありません。列車のトイレとは思えない磨きっぷりです。（宿屋だな〜。。。）
入り口のマット
ミニロビー。
Ｂコンパート
1両あたり約３０ベッドある車両が2両。それでも乗客は10人にも満たない閑散とした車内でした。
【まとめ】
設備の豪華さばかりが話題になるＴＥ。しかしＴＥの真髄は、設備の豪華さだけではなく、心に響くサービス、「また乗りたい」と思わせる「ソフト」を最重要視したサービスなのだということを、今回痛感させられたのでした。
「おもてなしとはなんぞや？」
ＹＨのオーナーとして大変勉強になる１４時間でありました。
またね！
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| メンテの極意【５】 〜魔法の液体がトドメを刺す！！ |
５つの極意で紹介する最終兵器は、
集電性向上剤ＬＯＣＯ
賢明な諸兄はもうお使いだと思いますが、たとえば30年動かしていなかったようなほとんどまともに走らない古い動力車をもよみがえらせてしまう、いわば魔法のような液体なんですね〜。
15ｍｌほどで3000円近くもする、見た目と値段のあまりのギャップに一瞬購買欲がそがれてしまうような製品。
しかし！買ってビックリ使って納得、本当に驚くような効果が得られるものなのです。
当方は宿泊施設という性格上、実にさまざまな車両が持ち込まれます。
3年ほど前、とあるお客様がエンドウ製の約25年くらい前のものと思われる、近鉄8000系を持ってこられました。開口一番
「動くかどうかわかりませんが。。。。。」
おそるおそる線路に載せて電圧を上げてみました。しかし、
「。。。。。。」
行け！走れ！（プッシュ）
「。。。。。。」
「ダメですね。」
お任せください。うちには魔法の液体があります。
こんな風に液体を両車輪に1滴ずつなすりつけました。
再度線路に載せて、電圧を上げました。
「動け！行け！」（プッシュ！プッシュ）
すると一瞬「ガーッ」と動きました。
見た目以上に車輪表面の通電性は相当悪化していたようです。なのでもう少し液体をたらして、様子を見ることに。。。
すると次第に回復の兆しが見え始め、手で押してやる毎に前進をはじめ、やがて人力補助なしでも連続的に走るようになったのです。
延長７ｍほどのエンドレスを10週ほど走らせ、十分に油がいきわたったところで、電圧を徐々に下げていきます。スローが効くかどうかでその動力車の性能が測られるものですが、25年前の窓ガラスパーツさえない、超骨董車両はその操作にも見事に応えたのでした。
すでに述べましたが１５ｍｌの液体が3000円近くもするなんて、高級化粧品じゃあるまいし、ちょっと信じられない気もします。しかし、一回の使用量は爪楊枝先端２〜３滴分なんです。
4年前に買ったものですが、まだまだ残っています。わずか3000円の出費でこの快適運転環境が確約されると思えば、こんな安い買い物はないかもしれませんヨ。
ラベルはボロボロになってしまいましたが。。。
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| メンテの極意【４】 〜ホコリはこれで一網打尽に！ |
ストラクチャーや線路の隙間などにたまった細かい埃。実は吸引機やブラシだけでは十分に吸い取ることができません。
しかし、そんなときに絶大な効果を発揮するのがアルコールをしみこませたスポンジによる吸着作業。
もちろん洗浄液は線路表面を清浄する方法としてごく一般的であり、もうちろん当鉄道でも日常茶飯事ではあるのですが、「吸着効果」も実は見逃せません。面白いように埃が取れるんですヨ。
専用のクリーナー液はアルコールを主成分としたもので、別に専用の液体でなくてもかまわないようです。
うちは宿泊施設ですので、厨房に備え付けの消毒用アルコールが容量もたくさんあって、結構重宝しています。
綿棒や、100円ショップで売っている隙間掃除用スポンジスティックがかなり使えます。
ぜひお試しください。
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| メンテの極意【３】 〜ホコリ吸引作戦・ＰＡＲＴ２ |
さて、ストラクチャーや、線路にこびりついた埃を除去するための方法はいくつか考えられますが、今日はホコリ取りのためのスグレモノを２つご紹介しましょう。
すでにご紹介した、トミックスのレールクリーナーは大まかな埃除去作業には適していますが、吸引力はさほど強くないため、より完璧な除去を達成するために、当鉄道では� 悒僖愁灰麝儺朧�機』ストラクチャー用には�◆慇電典ね業�式ホコリ吸着ブラシ』を使用しています。
パソコン用吸引機は先端のブラシが比較的硬く、かつ９ｍｍゲージの線路にはちょうどよい大きさと形状となっています。
静電気式ブラシはストラクチャーの屋根に積もった埃を取るにはそこそこ使えるものです。しかし買ってから時間が経つと、帯電そのものが弱くなってしまうのか、購入当初のような強力な効果が薄れてくるようです。
パソコン用吸引機 ネット通販で１０００円くらいです
ブラシ
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| メンテの極意【２】 〜ストラクチャー設置のためのひと工夫 |
第二回はストラクチャーのメンテについての知恵と申しますか、ちょっとしたコツをご紹介しましょう。
実は当鉄道のストラクチャーはそのほとんどが、非固定式。つまり着色、造作した情景の上に載せているだけなのです。
細かいディテールが損なわれるという欠点はありますが、やはりアクリルケースに覆われていない「露天」レイアウトの場合、こまめにほこりを取り除いてやるほうが重要と考え、この手法を取り入れています。
ストラクチャーの中に室内灯を組み入れていることもあり、電球の交換作業がしやすいという利点もまた見逃せない点です。
埃がたまればひとつひとつ摘み上げ、ちょちょいのちょい！っと埃掃除するのです。
【Ｂｅｆｏｒｅ】
【Ａｆｔｅｒ】
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| メンテの極意 【１】 〜 定番・レールクリーニングカー |
固定レイアウトを保有するＮゲージャーの永遠の悩みであるメンテナンス。
ことにアクリルケースのない、いわゆる『露天』レイアウトの場合はホコリとの戦いでもあります。目に見えるホコリはもちろん、目に見えないホコリは、線路とレールの間に生ずるわずかなスパークによってひそかに燃焼し、そのカスがこびりつき、次第に走行性が悪化する要因となっています。
そんなレイアウトの大敵・「ホコリ」と対等に戦うための、みゆき野鉄道流の５つの極意（？）をご紹介いたしましょう。
第一回は基本中の基本である軌道上のホコリ除去。これはいわずと知れたトミックスのレールクリーニングカーを使用します。回転軸には、�ゝ朧�用ファン�⊆昭哀�リーニングディスク��ヤスリディスクの３種類が装着できるようになっていますが、一番重宝するのはやはり吸引ファン。トンネル内の埃取りには威力を発揮します。
当鉄道ではＥＤ７５を重連にして牽引、常時引込み線に待機しています。
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| なつかしの国鉄タイプばかりが揃ってます。 |
当鉄道でもっぱら活躍するのは、国鉄型の旧塗装タイプばかり。
キハ８２特急、４５５系急行電車、４８５特急電車、１６５系電車、あと常連さんにも意外と知られていない５８３系も配備されています。しかも堂々の１２両編成が。。。
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| 鉄道博物館 その２ |
模擬運転装置は平日にもかかわらず行列が絶えず、あまり時間に余裕がなかった私は、あえてそこに並ぶことはしませんでした。
その代わりといっては変かもしれませんが、「抵抗制御電車操作体験マシン」は、人気の模擬装置と同等か、それ以上に楽しいものでした。
知っている人にはあえて説明するまでもないのですが、たとえば直流電源で走る電車（従来型）の場合、モーターを駆動するとき、いきなり１５００Vの電圧をかけてしまえば、モーターは急回転、あちこちに負荷がかかりすぎてしまうことになります。
かといって鉄道模型のように電圧を調整しながら徐々に加速することはできません。なぜなら架線には常時１５００Vの電気が流れているからなのです。
では発進時、モーターにじわじわトルクをかけてスリップしないよう加速していくにはどうするのか？
それは簡単、機械的に「抵抗」をブチ込んで電圧を下げてやれば良いのです。
実はこの抵抗制御電車というものは、その抵抗を自動的に変化(抵抗を下げてゆくこと＝「進段」という）させながら、できるだけ緩やかに、なめらかに加速をしていく仕組みなのです。
その抵抗が自動的に変化していく様子を実際に電車から移植した機械をスケルトンケースに押し込み、実際に観察できるようにしたのがこの装置。
さらに、加速するさまだけでなく、ブレーキ装置もまた本物のブレーキ管、元空気だめを移植し再現しており、エアの音はまさになつかしの103系。重量感あるブレーキハンドルをガチャガチャ動かせば、気分は運転士です。
一回わずか1分程度の体験時間ですが、あまりに面白くて6回もやってしまいました。（笑）
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| ウワサの鉄道博物館へ 〜日本最大のＨＯレイアウトは如何に？ |
昨日仕事で東京へ行く用事がありましたので、空いた時間を使って今巷で大人気の鉄道博物館へ行ってきました。
平日というのに幼児連れの家族で大賑わい！
館内では若い女性が多用され、マニア色は皆無。実物の展示はもちろん、歴史や工学的分野にいたるまで実にわかり易く解説された展示方法にはなかなか感心させられました。
日本最大級のＨＯジオラマは、映画館のような階段式客席から眺めるスタイルで、距離がありすぎてちょっとがっかり。しかし毎30分からの「ショー」は平日にもかかわらず長蛇の列で、座席は８０％の埋まり具合でした。（驚）
線路延長は１３００ｍ、とにかくストラクチャーの置き場もないほどの高密度な線路配置になっています。なので交差する部分や重なる部分が多く、意外と列車の走行シーンが隠れてしまう時間が長いような気がしないでもありませんね。
結論から言うと、
●スケールは大きいが観覧席からの距離が遠すぎる。
●線路が入り組みすぎていて列車編成があまりじっくり見られない。
正直、遠方の車両は見た目があまりに小さすぎて、Ｎと見紛うほどです。
見ごたえという点では碓氷鉄道文化村のＨＯの方がむしろ上かも知れません。あくまで個人的見解ですが。。。
皆さんのご意見はいかがでしょうかネ？
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| 京阪電鉄ではなく京阪電車 〜これ、関西の基本 |
12月3日まで大阪へ帰省しておりました。実家は京阪電車交野線・私市駅のすぐ近くです。
関西に戻っていつも感じることは、私鉄線の呼び名として関東では主流の●●線、XX線という呼び名がここでは全く使われないことであります。
たとえば関東では小田急線、東急線、東武線などと、社名の下に「線」をつけるのが普通ですが、関西ではまずそんな呼び方はしません。
多くの人は●●電車と呼びます。
「小田急電車」、「東急電車」だなんて、とても滑稽に感じますが、関西では誰しもが
「私はけいはんでんしゃに乗って通勤しています」
と云うのです。
関西にすんでいるときはそれが当たり前だと思っていたものが、東京へ行くとそれが全く普通ではないということに気づいたのは今から16年前のことでありました。
そして今回新たな発見がありました。
それは、スルッと関西に加盟している鉄道会社の印刷物等における一般的な表記方法にある規則性があることです。
それは、
社名が●●電気鉄道株式会社の場合は ●●電車
▲▲電鉄株式会社の場合は ●●電鉄
となることです。
阪急なら「阪急電鉄」、阪神なら「阪神電車」という具合に。。。。
所変われば電車も変わる、呼び名も変わる。
鉄道って奥が深いんですね。
ちなみに私にとってのスター車両は、今も昔もは京阪電車の3000系。
美しすぎます。やっぱり。。。。
【現在の姿】
【改造前の姿】
いわゆる一次型であり、ダミーではない貫通ホロがついており、ハトマークも長方形枠の電照埋め込み式ではありません。
【二次型】・・・これが最高！！
段差のあるスカート形状は１次型とは異なり、連結器も密連タイプ。
あまり知られていないがマスコンの形も一次型とは違う。さらに速度計は１３０km／ｈまで刻まれていた。
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| 来年も11月に |
恒例の碓氷峠ツアー。今回も大盛況のうちに終了しました。
今年はPRのタイミングを逸してしまい、報道各社の取材同行はありませんでしたが、昨年、一昨年はNHK、テレビ信州、長野朝日放送、朝日新聞などの取材申し込みがありまして、何度となくメディアに登場したわがイベント。
来年もまた11月にお会いしましょう！お待ちしています。
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| 文化村では元運転士のデモが。。。 |
めがね橋は１２：４０に出発、峠の湯まで歩き、トロッコ列車に乗りました。
鉄道文化村では実物を前に元運転士たちが熱く語ってくれました。
そして運転シミュレータでデモを見学。
なかなかないですよ。こんな機会は。（＾０＾）
189系を運転するOさん
ロクサン運転席で熱のこもった話を展開するTさん
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| プロフィール |
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Author:なかむら＠みゆき野
北信州の木島平村にあるユースホステル「みゆきの杜」の常設Nゲージ鉄道模型レイアウト。
レトロな建物が立ち並ぶ駅前や古式ゆかしい路面電車、ボンネットバスが佇むバス乗り場、山にへばりつくように連なる棚田に露天風呂のある秘湯の一軒宿。それは、いつか見た遠い日の懐かしの光景。
鉄道ファンも、そうでない方もまず間違いなくハマる、スーパーアトラクションです。
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