約５ｋｍの行程ですが、とにかく話の内容が濃いんです。鉄道ファンでない方ももちろんですが、【鉄】であればなおさら。興味が尽きることはありあません。

丸山変電所






第一随道




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めがね橋には11：50に到着。ちょうどお昼でしたので、ランチタイム。

当然

峠の釜飯
でしょ！？






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めがね橋は１２：４０に出発、峠の湯まで歩き、トロッコ列車に乗りました。
鉄道文化村では実物を前に元運転士たちが熱く語ってくれました。

そして運転シミュレータでデモを見学。

なかなかないですよ。こんな機会は。（＾０＾）

189系を運転するOさん



ロクサン運転席で熱のこもった話を展開するTさん




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恒例の碓氷峠ツアー。今回も大盛況のうちに終了しました。

今年はPRのタイミングを逸してしまい、報道各社の取材同行はありませんでしたが、昨年、一昨年はNHK、テレビ信州、長野朝日放送、朝日新聞などの取材申し込みがありまして、何度となくメディアに登場したわがイベント。

来年もまた11月にお会いしましょう！お待ちしています。








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12月3日まで大阪へ帰省しておりました。実家は京阪電車交野線・私市駅のすぐ近くです。

関西に戻っていつも感じることは、私鉄線の呼び名として関東では主流の●●線、XX線という呼び名がここでは全く使われないことであります。

たとえば関東では小田急線、東急線、東武線などと、社名の下に「線」をつけるのが普通ですが、関西ではまずそんな呼び方はしません。

多くの人は●●電車と呼びます。
「小田急電車」、「東急電車」だなんて、とても滑稽に感じますが、関西では誰しもが

「私はけいはんでんしゃに乗って通勤しています」

と云うのです。
関西にすんでいるときはそれが当たり前だと思っていたものが、東京へ行くとそれが全く普通ではないということに気づいたのは今から16年前のことでありました。

そして今回新たな発見がありました。

それは、スルッと関西に加盟している鉄道会社の印刷物等における一般的な表記方法にある規則性があることです。

それは、

社名が●●電気鉄道株式会社の場合は　●●電車
▲▲電鉄株式会社の場合は　●●電鉄

となることです。

阪急なら「阪急電鉄」、阪神なら「阪神電車」という具合に。。。。

所変われば電車も変わる、呼び名も変わる。

鉄道って奥が深いんですね。

ちなみに私にとってのスター車両は、今も昔もは京阪電車の3000系。
美しすぎます。やっぱり。。。。

【現在の姿】



【改造前の姿】


いわゆる一次型であり、ダミーではない貫通ホロがついており、ハトマークも長方形枠の電照埋め込み式ではありません。

【二次型】・・・これが最高！！


段差のあるスカート形状は１次型とは異なり、連結器も密連タイプ。
あまり知られていないがマスコンの形も一次型とは違う。さらに速度計は１３０km／ｈまで刻まれていた。