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| 雪と闘う飯山線 〜２月２７日・夕刻の十日町駅 |
またまた強い冬型に見舞われた日本列島。ここ飯山線には鉄路を守るために雪と闘う人々のドラマがある。
２月２７日、越後川口発長野行き144Ｄ。
１７：２６十日町入線時に雪を押しのけながらながの入線となった。
まるで除雪ブルドーザのように、その高さは連結器が埋まりそうな位であった。
大雪の降るとき、実は運転士以外に保線要員が人知れず乗っていることがあることを皆さんはご存知であろうか。
十日町では反対列車待ち合わせのため、１０数分の停車となった。あまりに凄い雪の塊が軌道上にうずたかく山のようになっているのを見た私は思わず運転士に
「大丈夫なんですか？」
と尋ねた。
氏は「多分大丈夫だとは思います。」と若干不安そうな様子にも見えなくはなかったが、やはり不安になったらしい。
ヘルメットを被った警戒保線要員（？）がスコップを取り出して前方に溜まった雪塊を掘り始めた。
幸い反対列車は若干の遅れを出しながらもこちらに向かって走ってきているらしい。十日町の場内を過ぎさえすれば下り列車が辿った轍があるから安心だ。
十日町を過ぎ、津南、日本最深積雪記録の残る森宮野原など、豪雪で名高い集落を縫うように走った。幸い軌道上に異常はない。
列車は無事飯山駅に到着、私はそそくさと家路を急いだ。
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| バラストのない軌道敷 〜１９８２年鳥取県倉吉線にて |
１９８０年代前半まで混合列車が運転されていた国鉄倉吉線。
全長わずか２０ｋｍ一級ローカル線でありながら運転系統は単純ではありません。
気動車列車に混じってＤＥ１０牽引の客車列車も数多く、実に浮世離れしたオールドタイマーでありました。
線路は信じられないほどに貧弱で、バラストがほとんど見えない、ただの盛り土。
Ｎゲージでも再現する価値がありそうです。
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| 古くよき日本の鉄道風景が。。。。 台湾国鉄の旧客 |
南の隣国「台湾」。
日本の統治時代にインフラが整備され、鉄道もまたそのひとつ。
最近は新幹線にばかり注目が集まっていますが、在来線の客車列車の豊富さには目を見張るものがあります。
中でも「鉄」一番のお勧めは旧客。
東部幹線を中心に、まだ現役で活躍中なんですね。
手動のドア、開閉式の窓、扇風機に、コイルバネの台車。
どれもこれも日本のにおいがプンプン漂っています。
特筆すべきは車体に描かれている表記文字のフォント。いわゆる国鉄フォントなどと呼ぶ人もいますが、実は台湾国鉄の車両側面に記されている形式、重量などの表記体裁や、字体が日本国鉄のものと比べると極めて似通っていることがわかります。
こんなところにも日本統治時代の名残があるんですね。
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| 山を追われたEF６２ |
信越線の主力機関車として長らく活躍していたEF62が、最後の仕事場を求めたのが東海道山陽本線の荷物列車。
当時はゴハチブームで、ロクニの荷レがやってくると、ファンは一様に落胆をしたものですが、皮肉にも今となっては貴重な画像となってしまいました。
１９８５年１月 高槻市梶原にて。
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| 電化前の弥彦線 |
これは1984年ころの東三条駅で撮影した弥彦線キハ５８．
今でこそ電化されていますが、当時は非電化区間が残っており、キハ58が主力として活躍していました。
撮影機材 ミノルタ Ｘ−５００ レンズ ＲＯＫＫＯＲ ５８ｍｍ
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| 20系時代の急行銀河 １０１レ |
今年3月のダイヤ改正ではいよいよ大阪口の東海道山陽夜行が全廃となってしまいます。
これは1985年1月、高槻市梶原の東海道線で撮影した急行銀河。当時はまだ20系だったんですね。
1990年に一度だけ20系寝台車に乗ったことがありますが、５２ｃｍの寝台幅に三段仕様。
大阪から青森までの臨時急行「あおもり」での体験でした。
朝日を浴びた丸っこい車体の造形美はただ美しいの一言。
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| １９８５年豪雪 EF81+50系＠新津駅 |
５６豪雪に勝るとも劣らないほどの豪雪となった1985年。
先日UPしたEF81牽引タンク貨物列車のものとは別に、ほぼ同じ日に新津駅で撮影した写真が出てきました。
羽越線を行く50系客車列車です。秋田からのロングラン列車でしょうか。
ちなみに写真に写っている119号機は現在JR貨物富山機関区に配属されているようです。
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| なかなかの傑作か？ ｂｙ ミノルタ Ｘ−５００ |
当時愛用していたカメラはミノルタｘ−５００．
絞り優先Ａのみがつく、至ってシンプルなカメラだった。レンズは鉄道写真用にはシグマの７０−２１０ｍｍ ズームκ２というを装着し、高槻市内の線路脇を定番撮影ポイントにしていた。
1985年の冬は結構な大雪の年で、早朝の上り列車はこぞって雪塊を伴いやってきた。
4004レ 特急「日本海4号」
走行写真は前後左右のバランスが非常に難しい。これは中でも一番の傑作かもしれない。
高校1年の少年作である。
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| ＤＤ５１を操縦！！！？？ ホント、良いんですか？ |
添乗区間は約３０ｋｍ、時間にして１時間弱であった。
走行中はもちろん前方を注視し、機関士の運転所作をひたすら見守っていた少年2人。
各駅停車だが、機関車は各駅でホーム前方にはみ出して停まる。入線時は駅員に見つからないように身を低くかがめて隠れるように小さくなった。
いくつか駅をやり過ごした後の走行中、機関士が言った。
「ボク、ここに座ってみ？」
と運転席に座らせてくれるという。もちろんＤＤ５１は走行中である。まずは友人Ｍが座った。
「トンネルに入るときは、下のペダルを踏んで警笛を鳴らすんだ。」
「ピョーーーッ！！」
友人Ｍは思い切り長いのをぶちかましやがった。
まぎれもなく、あの郷愁あふれる、ＤＤ５１の汽笛サウンドである。
「じゃあ、次は君だ。」
ワタシの出番が回ってきた。そしてトンネルが近づいてきた。
「ピョー！」
あまりの音量にちょっとビビッテしまい、すぐにペダルから足を離してしまった。とても後悔した。
走行中、さまざまな運転操作が淡々と行われるのだが、信じられないことに、それからの１０数分の間、機関士は我々の側に立って、あれこれ操作を命じるのだった。
「この先カーブだ。そいつを少し動かしてスピードを落とそう」
ワタシは云われるがままにマスコンハンドルを動かした。
やがて大きなベルが鳴り響いた。
もし数分の間、一切の運転動作をしない時、注意喚起のためにベルが鳴るようになっているらしい。もし解除ハンドルを数秒以内に押さなければ、「運転士に異常アリ」と判断して、非常ブレーキが掛かるようになっているのだと教えてくれた。
その解除ハンドルの操作でさえ、私たちに命じた。
「お！ベルが鳴ったぞ。そこにある横棒を叩け！早く！」
云われるがままにハンドルを叩いた。失敗したら列車は停まってしまうのだ。緊張する瞬間である。
そうこうしているうちに、やがて約束の駅に到着した。
我々は身をかがめながら機関車の扉から飛び降り、客車のほうへと戻っていった。
まさに夢のような時間。 今は昔といったものであるが、現代でもしこんな事象が存在したとしたならば、まず間違いなく航空鉄道事故調査委員会の調査対象になってしまうであろう。
終着駅に到着した後も、礼を述べに機関車の方へ歩み寄っていったが、機関士は何食わぬ顔で
「入って写真とっても良いよ」
と快く招じ入れてくれた。
そんな光景に反応して数人の鉄道ファンが機関車の周りを取り囲んでいたが、機関士はいやな顔ひとつせず見学に応じていた。
今から27年前の出来事。嘘のようなホントの話である。
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| ●今は昔。今では考えられないホントの話。 〜鉄道ファン羨望の眼差し？ |
昭和56年4月、中学入学直前の春休みに、友人ととあるエリアに「乗り潰し」へ出かけた。非電化亜幹線の客車普通列車がたくさん走る一帯である。
当時、青春１８きっぷなるものがまだ未発売で、一筆書ききっぷをわざわざ窓口で求めての日帰り旅行だった。
ワタシにとって正真正銘、初の乗り潰し鉄旅となった歴史的一日でもあった。
最寄の駅には長距離きっぷを発売する窓口がなく、わざわざふたつ隣の駅まで出かけていって、かくかくしかじかと窓口氏に申し出、手書きのきっぷを発行してもらったことを今でもよく覚えている。
写真と本文は関係ありません
そんな旅に出たある駅での出来事である。
乗り換え列車はDD51牽引の客車列車。我々は列車の先頭車両のBOXを陣取り、発車を今か今かと待ち構えていた。
車両の隅には運転士のオッサンが週刊誌をそぞろに読みふけっていた。（今では考えられない光景なのだが。。。）
と、我々に声をかけてきた。
「君ら、どこからきたの？」
「XXです。」
「そうか。鉄道好きなの？」
「はい。」
「そうなんだ。じゃあ機関車乗せてやろう。
「え！ホントですか？？」
「ああ、良いよ。」
思いもよらぬ誘いに少年鉄道ファンは大興奮。
しかも、ただの見学ではなく、添乗させてくれるというのである。
発車5分前になり、機関士に促されるように身をかがめDD51の運転席によじ登った。室内は油のにおいで充満しており、エンジンの轟音が鳴り響いていた。
「これから約40分ほど、XX駅まで乗せてあげよう。ただし、駅の発着時は身をかがめてくれ。駅員が見ているから。」
「はい。。。」
やがて発車時間となった。
無線で車掌の呼ぶ声「上りXXX列車機関士どうぞ」
機関士「こちらｘｘ列車機関士です」
車掌「上りXXX列車、発車」
「じゃあ行くよ。」
長声一発、DD51牽引の客車列車は轟音とともに動き出した。夢にまで見た、営業列車の運転席ビューである。
【第二話】 「マジっすか！！？？ホントにいいんすか！！？」に続く
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| 宮之城線・薩摩永野駅交換 |
父の実家が熊本でしたので、九州のローカル線に乗るチャンスは少なくはありませんでした。
筑豊地区の網目のような炭鉱ローカル、九州南部の長大ローカルともに、およそ９割を高校生の頃には乗り潰しました。
チャレンジ２万�舛杷�定をうけた６０線区の完乗も、九州地方で達成したものが半数以上になります。
宮之城線・薩摩永野駅での交換風景。１９８５年頃撮影
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| 【緊急事態発生！！】 ★国鉄最後の日★謝恩フリーきっぷの旅 �� |
発車1時間以上前に大阪駅に到着したが、それはあまりに遅すぎる時間だった。想像をはるかに超える長蛇の列がそこにはあった。乗り鉄たるもの、誰でも考えることは同じなのである。
できるだけたくさん、遠くに、効率的に。。。
このきっぷを所有する関西圏在住の人間にとって、それらすべてを満たす「第一ランナー」急行きたぐにしかないのである。
自由席の乗車口には、もはや「列」を通り越して、人の塊が群れていた。座れるかどうか云々よりも、果たして無事列車に乗ることができるのかどうかということが問題であった。
しかしこの列車に乗れないとなると、計画のすべてはパーになってしまう。
あまりの混雑に、積み残し必至と判断した国鉄は、早々に「臨時きたぐに」を運転との発表を行ったが、たとえ臨時列車が出たとしても、それはあまり意味を成さない。
何故なら、新潟からの接続列車「いなほ」の乗り換え時間はほんのわずか。後続の臨時列車からは乗り継ぐことができないのは明白であったからである。
何が何でもこの定期のきたぐにに乗らねばならない。
乗車開始となり次々に車内へと人間の列が吸い込まれてゆく。幸い乗り込むことができたものの、やはり客室内には入れない。
しまいには、デッキどころが、洗面所、
挙句の果てには冷却飲料水機の上にまでよじ登る客
まで現れる始末であった。
それほどまでしないと、足を置く場所さえ確保できないのである。
列車はほぼ定刻に発車した。
京都で日付が変わるが、当然のことながら京都で並んでいる者の中に、定期のきたぐに号に乗ることのできた人間は一人として存在しなかった。
車内はいよいよ灼熱地獄と化してきた。そんな劣悪な環境の中、車内から男の叫ぶ声が聞こえた。
「おい！病人だ。医者ないか！！？」
緊急事態である。
周囲が騒然となった。残念ながら、そんな声に呼応するものはいない。
「おい！みんな！とりあえずベッドを作ってそこに寝かせよう」
そう。「きたぐに」の車両は昼夜兼用の583系。 手動で寝台のセットが可能なのである。
座席に座っていた乗客は次々にベッドのセッティングを始めてしまった。
もはや何でもアリである。病人はもちろんだが、この超満員状態を少しでも緩和するには寝台をセットして、一人でも楽な状態をつくらなくてはならない。 心労が限界に達した乗客の「最後の切り札」だったのかもしれない。
果たしてほかの車両でどんな事態になっているのか、知る由もなかったが、少なくともわれわれの乗った車両では、ベッドが出来上がるたびに拍手が沸き起こった。そしてデッキや、飲料水機の上に追いやられていた立ち客が、次々に三段寝台の蚕棚に収まっていった。
かくある私は、中段へ、しかも3人で逃げ込むことに成功した。一床に3人。まるで超繁忙期の北アの山小屋である。
やがて病人発生の通報を受けた車掌が人ごみを掻き分けてやってきた。自由席車のはずが、知らぬ間に出来上がった寝台車。 一瞬困惑の様子も見て取れたが、乗務員も諦める他はない。 何も云わず、応急処置と投薬を済ませ戻って行ったのである。
国鉄最後の日、1987年3月31日深夜2時、北陸本線車内での出来事であった。
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| ★国鉄最後の日★謝恩フリーきっぷの旅 |
国鉄分割民営化となった1987年4月1日の一日前、つまり国鉄最後の日となった3月31日に
「謝恩フリーきっぷ」
なるものが列島を席巻した。
これは1987年3月31日に限って国鉄全線のあらゆる列車の自由席が乗り放題という、まさに夢のようなチケットであった。しかも値段は6000円という超破格値。
記念の全線鉄道路線図ポスターまでついてきた。
1990年代後半にもこれと似たきっぷが発売されたことがあったような気もするが、これほどのインパクトをもって迎えられたきっぷは後にも先にも出現していない気がする。
しかも発売枚数が限られ、さらに発売箇所さえも限られた。発売日には長蛇の列ができることは想像に難くはなかった。
発売日前日深夜、大阪駅に向かうと、そこには信じがたいような列ができていた。翌日10時発売の、くだんのきっぷを求めるひとたちの行列である。
早春のまだ底冷えのするコンコースに座り込み、夜を明かした。そして翌日、晴れて
を入手することに成功した。のこり数十枚というギリギリのラインだった。
とにかく少しでもたくさん、長く乗ろうという野望によって、以下のスケジュールで国鉄ファイナルＤＡＹを過ごすことになった。
3月30日
大阪---急行きたぐに---新潟---特急いなほ---青森---特急はつかり---盛岡---東北新幹線やまびこ---大宮---上越新幹線あさひ---長岡---臨時夜行急行---大阪
4月1日着
「きたぐに」は京都から日付が変わり、3月31日となる。しかしながら正直に日付変更を待って乗車を試みても、満員で取り残される可能性も十二分に考えられる。
大阪から京都までの乗車券と急行券を買って乗るという術は、少し汽車旅の経験のある人間ならだれでも考え付く方法ではあった。
しかしそこには予想もし得ない事態が待っていたのだった。
続く
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| 昭和６０年１月豪雪 |
通称「５６豪雪」にも匹敵する大雪。名づけて「昭和６０年１月豪雪」。
当時高校１年。友人４人と青春１８きっぷで夜行列車３連泊の旅に出た最終日、新潟県内を大阪に向けて南下していたときのことです。
直江津行きの普通列車が終着間近の潟町駅で足止めを食ってしまいました。
「大雪のため先行列車がつかえております」
１０分、２０分、３０分。。。列車は一向に動く気配がありません。 ４０分、５０分、１時間。。。
果たして動き出したのが１時間２０分後。
ところが、直江津駅手前の案内放送でも「乗り換え列車については駅係員にお尋ねください」との由。
先がまったく読めなくなってしまい、動揺を隠せない高校生４人組。
やっとの思いでたどり着いた直江津駅。改札を出てみてビックリ、発車案内板に目をやると、なんと
普通、快速列車 全面運休
との表示が。。
そうなったら特急に乗るしかありません。行き先もよく確認しないまま、ただ大阪方面に向かうことだけを確かめ、直江津で飛び乗った超満員の特急車内は動く隙間もないほどの大混雑。
当時思いもよらなかったのですが、こうした事態に陥った場合、１８きっぷの扱いはどうなるんでしょうね？
どうみても不可抗力。
当時、大阪の朝日新聞紙面に、主要各地の積雪量が天気予報欄の隅に四角く囲んで掲載されてました。「上越市 １９５」という文字を今でも鮮明に覚えています。
しかし積雪情報なんて、地球高温化が進んだ現在ではちょっと考えられませんね。
なんせ「津山」（岡山）の積雪情報さえ掲載されていたんですから。
雪との戦いを制した下り貨物列車が直江津駅に進入。
昭和６０年１月５日撮影
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| ゴハチ＆５８３雷鳥 |
80年代当時（高校生）、大阪府北部に住んでいた私の撮影場所といえば、
●山崎大カーブ
●梶原のカーブ
があげられます。よく日曜日の早朝、友人Ｔ君と自転車に乗って１８ｋｍの道のりを通ったものです。
もちろんホーム端での撮影も少なくはありませんでした。走行写真と比べれば迫力あるシーンは望めませんが、間近で眺められるのは大変な魅力。
大阪駅に行けば、福知山線のディーゼル特急、旧客たちに混じって、北陸線の特急、そして何といっても「荷物列車」が頻繁にやってくるのもまた楽しみの一つでした。
大阪駅ホームにて。 1985年撮影
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| 懐かしのチャレンジ２００００ｋｍ車内広告 |
これは1985年1月に、おそらく郡山発黒磯行き普通列車内で撮影したものです。
ＥＤ７５＋旧客6連という堂々たる編成だったように記憶しています。
ＴＲ４７型台車の重厚な、少し間隔の長いジョイント音が実に懐かしく思い出されます。。。
がらがらの車内でのワンシーンですが、わずかに垣間見える車内広告がまた時代を如実に表していたりするんですね。
で、この写真に写っているのはデッキ口の壁にあるチャレンジ20,000ｋｍのポスター広告。
キャッチコピーが
旅を、狩る人
なんですね。
「そうそう、そんなキャッチコピーあった！」
そうお感じになる人は、そこそこのベテランレイルファンでしょうネ。
懐かしいワ。
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| ★求む！★ 共同製作者 〜3月下旬よりみゆき野鉄道延伸建設工事着手 |
3月中旬より、当みゆき野鉄道は延伸工事に着手いたします。
つきましては共同製作の会を開催いたしますので、興味のある方はどしどしご参加ください。
みゆき野鉄道延伸工事大作戦・共同製作者つのる！
おまちしています（＾＿＾）
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| レールクリーニングカーのメンテナンス |
アクリルケースに覆われていない、わがみゆき野鉄道を埃から守る最大の武器、それはレールクリーニングカー。
いわずと知れたトミックスのモデルですが、常に埃まみれになる特性により、長年使用しているうちに内部も汚れてきます。
特に基板や集電板の接触点が、汚れによって通電不良を起こすこともありますので、時々分解して整備してやらねばなりません。
車軸に絡まったホコリもまた車輪のスムーズな回転を妨げる要因ともなります。
地味な作業ですが、とても大切な仕事でもあります。
綺麗さっぱり、ＥＤ７５重連に牽かれてお掃除の旅に。。。
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| 今は昔・ゴハチブーム |
私が高校生の頃、ＥＦ５８ブームが沸き起こっていました。全形式をひたすら撮り歩くゴハチマニアが確かに存在していました。
かくあるワタクシ。ゴハチマニアというわけでもありませんが、何度かマニアの友人に連れられ東海道線の荷物列車を撮りにいったことが何度かありました。
今となっては懐かしい思い出です。
�ゝ�勢線普通列車「はやたま」牽引・竜華機関区シールド二灯機。和歌山市駅だったかな?？1985年撮影
��東海道線塚本駅にて上り荷物列車 1985年撮影
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| 京阪の旧型車両といえば。。。 |
トップページの写真を500系に交換してみたのですが、残念ながら私の記憶にはほんのかすかに残るのみ。
しかし1300系ともなれば、実に乗りなれた親しみのある車両でした。
今となってはただ懐かしむだけですが、あの頃は本線を走っていたエアサス＆抵抗制御の新性能電車にとにかく憧れていたものです。
いくつになっても「隣の芝は青い」んですよね。
鉄コレで模型化してくれないかな？？絶対買うんだけれど。
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| タイトル＆トップの写真の模様替えをしてみました |
2月に入りました。明日は節分で暦の上ではもう春。
これを機会にブログタイトルとトップの写真をほんの少し変えてみました。
先日物置を漁っていたところ、70-80年代に撮影した写真がゴロコゴ出てきました。
もちろん紙焼き写真なので、データ化する必要があるわけなのですが、これまた先日買い換えた複合機プリンターのスキャナ機能で瞬時にデータ化がＯＫ．
早速試してみました。
いやいやこれはなかなか便利。
トップの写真は京阪電気鉄道交野線私市駅付近の踏切での一こま。おそらく私の従兄弟が昭和48年ころに撮影したもの。1300系が主力として投入される以前の500系電車です。
往々にしてマニアチックですが、密着型ではない「普通自動連結器」がなんとも云えません。
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| 先日の只見線 |
先日青春１８きっぷで、10数年ぶりの只見線に乗りに行きました。ここ北信州からだと一日で磐越西線（非電化区間）、只見、飯山の人気豪雪景勝路線を制覇できてしまうんですね。
中でも只見線はその人気度はピカイチ。只見〜大白川の県境区間で乗車人員を数えてみたところ、総数51人のうち、地元らしい人はわずかに9人。42人が18切符を所持しての「乗り鉄」だろうという推測です。
しかし平日の真冬に県境越え区間に50人も乗っているなんて、普通では考えられません。
１８きっぷのチカラ。恐るべしです。
大白川駅にて。積雪も今頃ここは２ｍ位になっているんだろうな。。。
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| プロフィール |
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Author:なかむら＠みゆき野
北信州の木島平村にあるユースホステル「みゆきの杜」の常設Nゲージ鉄道模型レイアウト。
レトロな建物が立ち並ぶ駅前や古式ゆかしい路面電車、ボンネットバスが佇むバス乗り場、山にへばりつくように連なる棚田に露天風呂のある秘湯の一軒宿。それは、いつか見た遠い日の懐かしの光景。
鉄道ファンも、そうでない方もまず間違いなくハマる、スーパーアトラクションです。
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